汽车赔付风险分级进入国内车险市场

汽车赔付风险分级制度广泛应用于欧美保险市场，能够有效控制和预知车险理赔风险，据了解，目前已被引入国内车险市场。

　　延续九年之久的车险ABC条款终将告别历史舞台，随着下月起车险费改在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西和青岛6个改革试点地区的正式起航，车险费改的模式逐渐浮出水面。但放开费率自主定价的同时，也对保险公司的经营管理水平提出更高要求。 而引入国际汽车赔付风险分级制度则被视做保险公司有效控制和预知车险理赔风险的手段之一。

　　据了解，汽车赔付风险分级制度广泛应用于欧美保险市场，是国际上保险行业车损赔付的通行做法。在该制度下，车身结构设计、易损零件定价、维修工时标准等都是保险公司在厘定车险费率时纳入考量的重要参数，是一个精细化、科学化的费率参考因子。

　　“针对同一套分级结果，不同险企会有不同的应用，其对保费的总体影响大约在20%-50%之间。”将汽车赔付风险分级制度引进国内的赛思比研究中心总经理张晓明表示。

　　汽车赔付风险分级制度在费率改革中将协助保险公司最大程度提升保险产品的获利能力,使保险公司能更准确地设定保费价格,并且在车主选车过程中提供更多有效信息,此制度将促进汽车厂商设计“维修友好型”汽车。据张晓明透露，汽车赔付风险分级制度的研究机构—赛思比研究中心正在建设中，不久将投入使用，这也是其全球的第七大研究中心。

　　对于风险分级制度如何实现本土化，并与国内车险市场衔接的问题，张晓明对笔者表示，在风险分级的两个层面中，碰撞以后的维修成本需要赛思比自己提取数据；而零配件的数据要采集国内市场数据。下一步赛思比要把车辆细化，不光是依靠车型定费率，还要根据排气量、维修费用、工时标准的高低、行驶中的危险性、相关的设备来定费率。

　　汽车赔付风险分级进入国内车险市场，可以利用它协助保险公司最大程度提升保险产品的获利能力，非常有利于车险市场的发展。