SUV汽车性能测试 侧翻风险值得深思

想买车了吗？想买好车了吗？时下，SUV车型应该算是最热门的选择。不过，不要以为SUV汽车就一定比其它种类的车更安全。只要是汽车，上路都有风险。下面就来了解一下SUV车的性能到底如何。
　　私家车商业保险省15%，更有多项专属服务全天守候！
　　C-NCAP首撞险侧翻
　　位于天津的中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）碰撞试验室每年都要进行数百次实车碰撞试验，我们亲眼目睹了数次碰撞场面，但印象最深的是，C-NCAP（中国新车评价规程）首款SUV车型侧面碰撞时发生的惊险一幕。
　　当蜂窝铝制的可移动变形壁障实验车，以50公里的时速撞击长城哈弗侧面车身时，车子险些侧翻，摇晃了几下又被弹了回来，车轮悬空，骑在移动壁障台车上，现场工作人员费了好大劲才把它放平。车子最终没翻，并非由于车辆本身的抗侧翻能力强，而是因为碰撞试验室专家首次采取了一个轿车碰撞中不曾有过的保护措施--在长城哈弗另一侧前后车轮上，分别安装了防止翻滚的三角支架。侧撞中的惊险一幕，并非只出现在哈弗身上，而是SUV这类重心偏高车型普遍存在的问题。截至目前，C-NCAP碰撞的车型包括小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车、SUV、MPV在内共118款，只有SUV车型侧面碰撞需要加装防滚架，其他车型不过是被平移数米而已，无一出现摇晃侧倾现象。
　　碰撞成绩回避侧翻风险
　　尽管侧翻风险对SUV车型来说是一大威胁，但这丝毫不影响此类车型碰撞成绩，反而仗着“人高马大”,屡屡拿高分。由于安装了防滚架，侧翻危险性在一定程度上被忽略了。
　　我们粗略统计发现，在C-NCAP已经测试的15款SUV车型中，竟有6款侧面碰撞得到16分满分，多数车型达到或接近满分，仅有两款车在14分以下。绝大多数车型侧面碰撞成绩高于100%正面碰撞和40%偏置碰撞。
　　“好比一拳打在腰上和一拳打在髋骨上，髋骨肯定更禁撞些。”中汽中心试验所副总工程师刘玉光告诉我们，台车高度模拟的是小轿车，小轿车受撞击部位在B柱和车门最柔软的部位，而SUV车型由于底盘高，受冲击的部位下移靠近底梁。粗壮坚固的底梁，轻松地抵御住飞驰而来的移动台车的巨大冲击。
　　优异骄人的侧面碰撞成绩，留给公众的印象是，SUV侧面更禁撞，但却掩盖了可能侧翻的风险。
　　据了解，在NCAP试验较成熟的美国、欧洲、日本，侧面碰撞试验也会出现侧翻情形，也需要加装防滚架。如果没有防滚架，后果将不堪设想。SUV车型侧翻后车里的人可能会在翻滚过程中二次受伤，这种伤害有时是致命的，遗憾的是，这种伤害程度目前尚且无法量化。
　　“假人身上的感应器在第一次撞击中就瞬间采集信息并传送给电脑，即使翻滚造成二次伤害，损害程度也无法测量了。”刘玉光告诉我们。
　　底盘高是柄双刃剑
　　貌似威猛刚硬的SUV，一直给人坚不可摧、牢不可破的印象。但底盘高是柄双刃剑，在面对面的两车正面碰撞中，SUV可能占尽便宜，付出的代价是，翻车危险性增加。
　　在IIHS（美国公路安全保险研究所）发布的美国车辆死亡率统计显示，死亡率最高的车型和死亡率最低的一批车型都被SUV所占据。这在某种意义上表明，如果不侧翻，SUV安全性要比轿车大。但由于底盘高、重心高，翻车造成的二次伤害可能导致车毁人亡。
　　NHTSA（美国国家公路安全局）的统计也显示，SUV翻车几率是一般轿车的3倍，小型SUV翻车几率比大型SUV还高。我们曾在高速公路上亲眼目睹，前面一辆并未超速的SUV,只是为了闪避右侧紧急停车带的一辆“死车”,向左打轮时竟然当场翻车。
　　为减少翻车可能，近年来汽车制造商越来越多地为SUV加装电子稳定装置，抗侧翻能力正在逐渐提高。
　　综上所述，即使是SUV车也不能完全回避各种碰撞风险。因此购车时除了要考虑车的安全性能以外，还应注意为车添置全面的保险产品。慧择网众多车险产品推荐给您，祝您的车生活畅通无阻！