地铁屏蔽门爆裂　安全隐患需关注

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　　据悉不少乘客自轨交10号线老西门站上车，突然发现驶往虹桥火车站方向的一块屏蔽门玻璃已经碎裂。轨交运营方证实，爆裂发生在当日运营开始前。无独有偶，就在7月14日，轨交11号线桃浦新村站也曾发生屏蔽门玻璃爆裂的意外。
　　玻璃爆裂碎片铺轨道
　　地铁运营方通报，事故发生在昨日5时左右，玻璃的爆裂属“自爆”，没有外力作用。事故没有对运营产生影响，无人受伤。
　　碎裂的是在10号线老西门站14、15号屏蔽门之间的固定玻璃墙，约有2米高、3米宽。细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。在破碎的玻璃外，有隔离带将破洞挡住。
　　昨日爆裂的屏蔽门，产自西屋月台屏蔽门（广州）有限公司。资料显示，西屋公司是克诺尔制动系统亚太区（控股）有限公司和广州广日集团有限公司于2006年在华投资成立的合资公司，总部在广州。西屋公司工作人员称，公司领导已知道情况，调查还没有结果。
　　中标公告显示，上海地铁屏蔽门造价不菲，一座地铁站的安装所有屏蔽门的至少花费数百万元。
　　玻璃隐患难以检测？
　　在7月14日，11号线也发生过屏蔽门玻璃碎裂事故，情况与昨日事故如出一辙。负责安装屏蔽门的上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司表示，此类玻璃自爆事故以往从未发生。没想到，“从未发生”过的事故，接连发生了两次，玻璃还产自两家不同厂商。
　　昨日下午，地铁运营方公开表示，“针对近期在地铁发生的两起屏蔽门玻璃自爆情况，上海地铁要求屏蔽门项目总承包商和相关生产商组织力量调查原因，并安排技术人员对全线玻璃进行检查。”
　　嘉成公司一位杨姓负责人告诉早报记者，录像显示11号线的玻璃碎裂也是“自爆”。他表示，钢化玻璃是浮法制造的，制造过程中所需的硫化镍可能存在玻璃自爆的隐患，这种隐患无法消解也难以检测。杨先生表示，在11号线玻璃碎裂之后，公司着手对全线的其他屏蔽门玻璃开展检查。
　　对于爆裂的玻璃，地铁方面声称，晚上地铁停止运营之后，立即维修更换，在今运营开始之前维修完成。
　　地铁相关人员表示，力争将地铁的一切做到最好，尽量避免类似事故的再次发生。针对近期在地铁发生的两起屏蔽门玻璃自爆情况，上海地铁要求屏蔽门项目总承包商和相关生产商组织力量调查原因，并安排技术人员对全线玻璃进行一次检查，地铁运营方也将积极配合，防止类似情况再次发生。
　　上海地铁强调说，乘客候车时请按照警示站在黄线外，不要挨着玻璃门，以防事故发生伤及个人。其实不难发现依然有不少乘客喜欢斜靠在屏蔽门候车。
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