进入北极航线前，船舶需要做好冰区保险投保与风险防控工作

交通运输部海事局副局长翟久刚19日表示,海事局组织编制的《北极航行指南》将于7月正式出版发行,通过新航道抵达欧洲,有望比通过马六甲海峡、苏伊士运河缩短航程近2800海里、节约9天航行时间,经济价值巨大。时间成本的节约所带来的经济价值,无疑给长期低迷的航运业带来利好消息,但同时,因一般船壳险并不承保相关冰区航行风险,加上冰区航行风险相对较高,所以计划进入北极航道的船舶,应该注意冰区保险的投保问题以及冰区风险防控问题。
1、什么是冰区保险？对于远洋船舶,船舶保险人基本会加注航行范围条款,普遍适用协会76年INSTITUTE
WARRANTIES,或者适用03年的NAVIGATION
CLAUSE。船舶如果需要进入上述“冰区”航行,须先申请获得保险公司同意并加付冰区保险费后,才会获得冰区航行保险保障。保险公司基本不会单独承保冰区保险,而是作为船壳险的附加险来承保,冰区保险需要逐个航次投保,保险公司将根据航行区域、航行季节等因素核定加费费率,冰区保险是对航行区域的拓展,保险责任范围与主险一致。
2、船壳险项下约定的航行区域为什么需要剔除冰区保险？相较其他航区的风险,冰区还存在天气恶劣、触碰冰山概率高等特有风险,缺乏高精度的海图、通信与导航设施不足、低温容易使船舶设备工作效率降低,冰况可能增加对船体、推进系统的压力等因素也会导致航行难度加大,另外发生事故后的救助和清污相对艰难且费用昂贵,以上这些因素反映出冰区航行风险要高于其他航区。
而近期“雪龙”号为营救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号受困冰区中就说明了冰区航行的难度,高额的救助费用也让经营船壳险的保险公司深刻体会到冰区航行的风险。
鉴上,冰区航行风险明显高于一般航区,如果将冰区风险直接归入船壳险保障范围,将会影响费率的厘定,但涉足冰区航线的船舶只有很少的一部分,很显然对于大部分船舶来说,冰区风险的涵盖并没有必要,反而增加运营成本,综合考虑以上因素,一般船壳险条款会将冰区风险剔除,对于有需要的客户,开放作为附加险予以承保。
3、在做好保险保障的同时,船东应怎么做好风险防控？
（1）做好防冻工作,所有室外水管应该放空,防止水管冻裂。
（2）应急设备,如救生艇,应急发电机应该进行保温,确保及时可用
（3）室外及舵机间液压设备尽量保温或者提前开机预热,如克令吊使用前提前半小时预热。
（4）机舱冷却水尽量使用低位海底门,避免碎冰堵塞,必要时多储备压载水,利用压载水来冷却,以保证主机冷却。
（5）要避免进入冰层比较厚的区域,以免冰层割裂船体,值班驾驶员要多留意冰层厚度。
（6）冰层较厚区域,尽量多船编队,同航道纵队前进,减少撞击冰层可能。