新商业车险费改采用“车型定价”模式;强化车主定价

新商业车险费改采用“车型定价”模式,强化车主定价。 新商业车险费改采用 车型定价 模式,强化车主定价。 近日,保监会就车险费率改革情况召开新闻发布会。截至6月10日,车险费率试点地区各保险机构共承保机动车444252辆,保费收入15.6亿元。其中续保车辆312571辆,在续保业务中,保单费用增加的保单占比22.2%,保费下降的占比77.6%,保费持平的占比为0.2%,绝大多数低风险消费者获得车险保费优惠,车险费改试点地区77.6%续保保单费用降低。
近八成续保费用降低 《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》自从2015年4月1日起实施,首批在黑龙江、山东、青岛、广西、陕西、重庆等6个地区为商业车险试点。 保监会相关负责人表示,新规实施以来,近八成续保保单费用降低。绝大多数低风险消费者获得车险保费优惠。
针对保费下降的高占比,这主要是不同公司的风险定价模型拟定的不同车险费用造成的。
保监会财险监管部主任刘峰表示,一方面,试点阶段保险公司的自主核保系数和自主渠道系数可自由浮动,两者分别可以上下各浮动15%。另一方面,保险公司拥有附加费用确定自主权,并且也可以自由浮动。
据记者了解,此次车险费改最大的亮点是将车损险定价引入车型因子系数,根据不同车型进行定价。新商业车险费改采用了 车型定价 的模式,本质上是以车型作为定价的参考依据,对不同安全系数、不同维修成本的车辆区别定价,引导汽车行业资源配置；另一方面,还有强化 车主定价 模式,如果客户连续3年没有发生赔付,车险保费最多可比上年优惠40%。同时兼顾客户的接受程度,搭建了按车型定价的框架体系,同时根据出险频率在保费上奖优罚劣。
具体来说,新商业车险费改实施后,商业车险保费由基准纯风险保费、附加费用率和费率调整系数3部分组成。
基准纯风险保费 相对固定,由中国保险行业协会负责测算； 附加费用率 与 费率调整系数 中的自主核保系数和自主渠道系数将由各保险公司自行测算确定, 随车、随人 的风险定价模式将会更为突出,其核心目标在于奖优罚劣,鼓励车主安全驾驶。